La transmission ne sert pas qu’à transmettre la puissance : la façon dont elle est réglée change la motricité et le comportement à l’accélération. Deux leviers comptent : les rapports (pignon/couronne), qui dosent accélération et vitesse de pointe, et l’anti-squat, qui gère la façon dont l’arrière réagit quand vous remettez les gaz. Voici comment les régler.
Réponse rapide
Un pignon plus petit (ou une couronne plus grande) favorise l’accélération et le couple ; l’inverse favorise la vitesse de pointe, au prix d’un échauffement accru. L’anti-squat, lui, contrôle la tendance de l’arrière à s’enfoncer à l’accélération : plus d’anti-squat = plus de traction et de stabilité au gaz, mais une voiture qui « cabre » davantage. On ajuste un paramètre à la fois.
Les rapports de transmission
Définition : le rapport de transmission est le ratio entre le pignon moteur et la couronne. Il détermine l’équilibre entre accélération (couple) et vitesse de pointe, et influence directement la température du moteur et du variateur.
- Pignon plus petit : plus de couple, meilleure accélération, moins de vitesse de pointe, températures plus basses.
- Pignon plus grand : plus de vitesse de pointe, accélération plus molle, et surtout plus de chaleur : surveillez moteur et variateur.
Sur terrain technique et serré, privilégiez l’accélération ; sur grand terrain rapide, la vitesse de pointe.
L’anti-squat expliqué
Définition : l’anti-squat est l’angle du support de transmission arrière. Il contrôle la façon dont l’arrière se comporte à l’accélération : il limite (ou favorise) l’enfoncement de l’arrière quand le couple arrive.
Plus d’anti-squat plaque l’arrière au sol à l’accélération : la traction et la stabilité augmentent, mais la voiture a tendance à cabrer et à moins bien suivre les bosses. Moins d’anti-squat assouplit ce comportement. C’est un réglage avancé : touchez-y après avoir maîtrisé amortisseurs et géométrie.
Régler selon l’objectif
| Objectif | Rapports | Anti-squat |
|---|---|---|
| Accélération, terrain serré | Pignon plus petit | Modéré à élevé |
| Vitesse de pointe, grand terrain | Pignon plus grand | Modéré |
| Traction maxi à l’accélération | — | Plus élevé |
| Suivi des bosses sous gaz | — | Plus faible |
FAQ
Comment gagner en accélération sur un buggy RC ? En montant un pignon moteur plus petit (ou une couronne plus grande). Vous gagnez du couple et de l’accélération, au prix d’un peu de vitesse de pointe. Surveillez tout de même les températures.
Mon moteur chauffe : est-ce un problème de transmission ? Souvent, oui. Un pignon trop grand fait travailler le moteur et le variateur à haute charge et augmente la température. Réduire le pignon abaisse les températures.
Qu’est-ce que l’anti-squat sert à régler ? Il contrôle le comportement de l’arrière à l’accélération. Plus d’anti-squat plaque l’arrière (traction, stabilité, mais cabrage) ; moins assouplit le comportement et améliore le suivi des bosses sous gaz.
Est-ce un réglage pour débutant ? Les rapports, oui, c’est accessible et très efficace. L’anti-squat est plus avancé : réglez-le une fois les amortisseurs, le carrossage et la géométrie maîtrisés.