Le carburateur, c’est le réglage qui sépare un moteur nitro rageur et fiable d’un moteur capricieux ou en passe de serrer. Trois vis font tout : le pointeau de richesse (haut régime), le pointeau de bas régime et la butée de ralenti. Le principe d’or : trop riche, on perd de la puissance mais on protège ; trop pauvre, on gagne… jusqu’à la surchauffe. Voici comment régler sans casser.
Réponse rapide
Réglez d’abord le pointeau de haut régime (richesse principale) en gardant une traînée de fumée et une température raisonnable, puis le bas régime pour des reprises franches, enfin le ralenti pour que le moteur tienne sans caler. En cas de doute, restez du côté riche : un moteur un peu gras dure ; un moteur trop pauvre serre.
Les trois réglages du carburateur
- Pointeau de haut régime (HSN) : règle la richesse à pleine charge. C’est le réglage de sécurité du moteur : il pilote la température en haut.
- Pointeau de bas régime (LSN) : règle la richesse au ralenti et en transition. Il conditionne la qualité des reprises.
- Butée de ralenti : règle l’ouverture du carburateur au repos, donc le régime de ralenti.
Définition : un mélange riche = plus de carburant (fumée, fraîcheur, sécurité) ; pauvre (lean) = plus d’air (puissance, mais chaleur). Tout l’art est de s’approcher du meilleur rendement sans franchir la ligne du trop pauvre.
La méthode de réglage
- Repartez des réglages d’usine (tours d’ouverture indiqués dans la notice).
- Haut régime d’abord : appauvrissez par petits crans (1/16 de tour) pour gagner en puissance, en gardant une nette traînée de fumée bleue et une température maîtrisée.
- Test de richesse : une légère reprise de régime après une accélération maintenue indique un réglage sain ; une accélération hésitante = trop riche, une montée brutale suivie de chaleur = trop pauvre.
- Bas régime : ajustez pour des reprises nettes, sans à-coup ni fumée excessive au ralenti.
- Ralenti : réglez la butée pour un ralenti stable, le moteur ne devant ni caler ni faire avancer la voiture.
Procédez par très petites touches, un pointeau à la fois, et laissez le moteur à température entre les essais. Le matériel et les pièces thermiques sont au rayon moteurs thermiques de modelisme-rc.net.
Riche ou pauvre : le tableau des symptômes
| Symptôme | Probable cause | Action |
|---|---|---|
| Beaucoup de fumée, mou, encrasse | Trop riche | Appauvrir un peu le HSN |
| Très chaud, régime qui s’emballe | Trop pauvre | Réenrichir vite (risque serrage) |
| Cale au ralenti | Ralenti trop bas / bas régime pauvre | Régler butée / LSN |
| Reprises hésitantes | Bas régime trop riche | Appauvrir le LSN |
FAQ
Comment savoir si mon moteur nitro est trop pauvre ? Il chauffe fort, le régime s’emballe et la fumée disparaît. C’est dangereux : réenrichissez immédiatement le pointeau de haut régime pour éviter le serrage.
Quel pointeau régler en premier ? Le pointeau de haut régime (richesse principale), car il pilote la température à pleine charge. On règle ensuite le bas régime, puis le ralenti.
Pourquoi garder un peu de fumée ? La traînée de fumée bleue signale la présence d’huile et un mélange suffisamment riche pour refroidir et lubrifier. La perdre complètement indique souvent un réglage trop pauvre et risqué.
De combien tourner les pointeaux à chaque essai ? Par très petits incréments, de l’ordre du 1/16 à 1/8 de tour, un pointeau à la fois, en testant entre chaque. Les gros réglages d’un coup mènent à la casse.